电动观光车驱动系统失灵模式和机理解析

电机驱动系统的故障模式分类可以根据故障原因,性质,机理,程度,发生速度,发生时间和故障后果对故障进行分类.电动观光车的常见故障模式可分为:损坏型.降级,松动,未对齐,防漏,功能故障模式和其他故障模式.这是对导致电动机驱动系统故障并影响车辆正常运行的部件或部件的故障的分析.

(1)电机驱动系统故障模式的分类根据故障的原因,性质,机理,程度,发生速度,发生时间和故障后果,可以对故障进行不同的分类.电动观光车的常见故障模式可分为:损坏,退化,松动,错位,防漏,功能故障模式等故障模式.这是对导致电机驱动系统故障并影响车辆正常运行的部件或部件故障的分析. .

(2)电机驱动系统故障机理分析对于电机控制器,选择以下故障模式进行机构分析.

1过电压通常发生在整车充电状态.过高的电压不仅会影响器件的绝缘性,还会对器件造成损坏.电动车电机系统的过电压主要集中在直流母线电压上.过压会导致总线电容和功率器件(IGBT)或母线绝缘损坏.主要原因如下.

一个.预充电电路没有切断.正常预充电完成后,由于故障,主接触器未合并.此时,当响应车辆充电命令时,预充电电阻器被分开,导致母线两端的电压过高.

湾故障控制器内部的电压检测部分发生故障,检测到的电压信号过大,从而产生保护.

2欠压通常发生在整车的电气状态.低电压不仅会影响系统的性能,还会对器件造成损坏.当系统输出相同的功率时,电压过低,这将不可避免地导致电流增加.电流太大了.它可能超出设备的工作范围并导致设备损坏.对于电动机,长期欠压运行,效率低,发热量大,长时间会导致电动机绕组绝缘减少,导致电动机绕组短路或开路.主要原因如下.

一个.高压电池的电压太低.高压电池系统可能泄漏或车辆系统长时间处于电动操作中,并且缺乏充电条件.

湾预充电电路没有切断.预充电完成后,预充电电路不会被切断.由于故障,主接触器未接合.响应于车辆电气指令,预充电电阻器被分开,导致母线两端的电压过低.

C.故障控制器内部的电压检测部分发生故障,检测到的电压信号太小,从而产生保护.

3过电流电机可以旋转,但运行电流远远超过额定值,这与过载不同.过电流的基本反映是电流超过额定值,但幅度超过大量,形成大的浪涌电流.在汽车电机系统中,过电流通常发生在直流总线端子或三相交流输出端.主要原因如下.

一个.直流母线,母线绝缘损坏绝缘损坏,导致母线正负短路.

湾定子绕组的三相不平衡.电动机的三相绕组短路,导致线电流过大.

C.故障控制器内部的电流检测部分发生故障,检测到的电流信号过大,从而产生保护.

4过载电机可以旋转,但运行电流超过额定值,称为过载.过载的基本反映是:虽然电流超过额定值,但幅度不大,一般不会形成大的浪涌电流.输出电流超过逆时间特性过载电流额定值,保护功能动作,变频器容量过小.主要原因如下.

a.机械负荷过重 主要特征是电动机发热,三相运行电流偏大.控制器PI参数导致动态响应时间过短或电机机械结构卡死.

b.定子绕组三相电压不平衡 三相不平衡引起某相的运行电流过大,导致过载保护,其特点是发热不均衡.

c.误动作 控制器内部的电流检测部分发生故障,检测出的电流信号偏大,导致保护.

⑤过温 温度过高,不仅会影响电机本体的绝缘,而且还会影响电机控制器的功率输出.这是因为电机控制器的核心就是开关器件构成的逆变电路.温度直接影响功率器件的工作范围,功率器件工作受到器件结温(一般为150℃)影响,外界温度的升高,结温给定时,开关损耗必然要减小,这将导致电机控制器不能以全功率输出以及系统性能降低.主要原因如下.

a.长时间处于过载运行状态.

b.电机定子绕组三相不平衡.

c.误动作.

⑥逻辑电压故障 电动汽车电机控制器逻辑电压由车载蓄电池提供,蓄电池电压波动范围较大,对电机控制器低压器件选取提出一个要求,必须满足车载蓄电池电压波动范围.逻辑电压过低,会造成有些器件不工作,或造成电路中逻辑电位紊乱.电压过高,会造成器件损坏.主要原因:车载蓄电池有短路点;误动作.

⑦CAN 通信故障 电动汽车电机系统的指令执行以及系统状态反馈都是通过CAN通信传递的.通信的正常与否直接关系到系统能否正常工作.主要原因:CAN线断线;电磁干扰.